Gyurma's

Amúgy ez a mostani sztrájk is mennyire jól megmutatja, h BKV nélkül is van élet.

hirbehozo:

b3ck:

hirbehozo:

beneipeter:

hirbehozo:

Javaslat: tavasztól őszig hasonló járatsűrűséggel és járatszámmal kellene üzemeltetni a BKV-t, mint a mostani sztrájk alatt. Valószínűleg a telekocsizás és a bringázás népszerűsödne. Ami meg mindenkinek jó.

én nemtom te hol laksz meg mennyit mozogsz a városban, de én már ma is atomot dobtam lélekben a bkv-ra. lényegében elkések mindenhonnan, pedig sosem szoktam késni.

rossz timing. kell tudni alkalmazkodni megvaltozott menetrendekhez, kulonben ehen fogsz halni.

Nézd, HH, lehet ezt mondani, de ettől még egy ekkora városban nem lehet a telekocsira alapozni. A biciklizésre talán, de nem minden esetben: megbeszélésre biciklivel öltönyben? Vagy hátizsákban öltöny? A-a.

pontosan. ha nagyon ki kell oltoznod, menj taxival. bkv-ra sem ul fel az ember frakkban. en csak azt mondom, h tok jol elmukodget ez a varos ezzel a minimal jaratsuruseggel, plusz telekocsik, bicajok, metro, taxik…

en pl sose ertettem h a svabhegyen mi a fasznak koroznek 5 percenkent buszok, jaratonkent atlag 3 emberrel. bar most a menetido 10 perc helyett 40 perc, de nem bosszankodom. szerintem ez sokkal optimalisabb kozlekedesszervezes.

egyszer mar volt itt tema, h a rakosi/kadar rendszer hintette el azt a tevhitet h minden allampolgar segge ala oda kell tolni egy-egy buszt/villamost/trolit, raadasul kozel ingyen. mert az NEKUNK JAR. jar egy faszt.

szerintem az ezerotszaz jaratos bkv pont annyira luxus, mint ahogy az is h magyarorszagon IVOVIZZEL locsoljuk a gyepet, mosogatunk, obiltjuk a vecet.

nem artana ennek az orszagnak egy kis protestans etikat tanulnia.

(egy katolikus tumbleroid)

Egyébként ennek tök jó módszertana van: hasonló dolgot csináltunk meg, egyelőre elméleti szinten a teher fuvarozás témakörében. Épp szoftveres fejlesztés van folyamatban, meg házalunk önkormányzatoknál (vidéken). A dolog lényege rém egyszerű: nem kell mindig, mindenhova beengedni a fuvarost, szervezni kell település szinten is a közlekedést egy logisztikai központon keresztül, ezzel csökkenthető dugó, a szmog, stb. A rendszer neve is árulkodó: dinamikus időkapus fuvarszervezés (apum tanulmánya az egész). Most persze leegyszűsítettem, de ez a lényeg.

Miután többfelé beszélgettünk erről, kapott apu egy felkérést, hogy az egyik, majd a Volánt kiváltani akaró cégnek tervezzen egy elméleti modellt a járatszervezésre, hasonló alapokra helyezve, hogy dinamikusan lehessen alakítani a menetrendet, a jelenlegi tervek szerint havi rendszerességgel.

A kettő összehozásából egyébként már csak egy lépés, és a helyi buszmenetrend is alakítható, szerintem van elég információ (vagy ha nincs, akkor összekutatható) arra vonatkozólag, hogy mikor-mennyi ember utazik, az év melyik hónapjában. És ezek után szépen lehetne az egészet formálni.

Persze a BKV-t nem érdekelné egy ilyen módszertan, hisz mint látszik, a költséghatékonyság nem indikátor a cégnél. Talán most majd megváltozik az egész. Talán…